Thua lỗ và vỡ nợ - mặt tối của startup xe điện Trung Quốc moonbase.shop

Nio lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho, còn WM Mxế hộpr vừa nộp đơn xin vỡ nợ tại một tòa án ở Thượng Hcửa quan.

Trường hợp của WM Mxế hộpr là ví dụ new nhất lúc một doanh nghiệp trẻ phất lên từ những việc sản xuất xe điện đầy triển vọng nhưng rơi vào chình ảnh vỡ nợ. Trong lúc đó, những "tay ctương đối" to thêm đang kiếm thêm Thị Phần, còn người dân thu hẹp đầu tư chi tiêu lúc sắm sửa những món đồ sử dụng giá trị to.

WM Mxế hộpr - từng được đại gia tìm kiếm Baidu và Tencent Holdings tài trợ - vốn là 1 trong trong số những startup xe điện với nền tảng kinh tế tài chính tốt nhất ở Trung Quốc, không tính Nio, Li Auto và Xpeng. WM Mxế hộpr gọi được hơn 5,3 tỷ USD tiền vốn nhưng vẫn thiếu để khó khăn ở thị trường xe điện Trung Quốc, nơi rất nhiều hãng xe bị thúc ép dưới sức ép trình làng những tính năng new thông minh cùng rất nhiều thành phầm sang trọng trong khi mức giá phquan ải ngày càng giảm.

WM Mxế hộpr đổ lỗi cho gần như điều kiện của kinh tế tài chính vĩ mô lúc thất bại. Hãng nói sẽ nỗ lực giquan ải quyết rối rắm trong hoạt động và sinh hoạt do đại dịch, sự đình trệ của thị trường vốn, cũng như sự cải nhữngh và phát triển thành vi giá của nguồn nguyên vật liệu thô.

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Ảnh: Bloomberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Hình ảnh: Bloomberg

Tác động của đại dịch tới ngành công nghiệp ôtô là ko thể thuyết trình triệt để. Các hãng xe trên khắp toàn thế giới bị thách thức vô cùng căng thẳng lúc phcửa ải ngừng sinh hoạt nhà máy, chuỗi thỏa mãn nhu cầu yêu cầu đứt gãy, giá chip tăng cùng cả 1 thời kỳ thiếu chip. Sau đó là thời khắc phần đông hãng xe điện Trung Quốc nổi lên, rồi tới trận thuyết trình xe bắt nguồn từ Tesla.

Trong bối chình họa này, những hãng sở hữu túi tiền to ra thêm cùng đềuh hoạt động và sinh hoạt hiệu suất cao hơn sẽ sống sót. Với những hãng quá đủng đỉnh chạp, như WM, ko thể kiếm đủ thu nhập để bù cho những khoản lỗ quá to.

Thực tế thì WM lỗ rất to. Hãng ghi nhận số lỗ tăng gấp rất nhiều lần trong vòng 3 năm, lên một,một3 tỷ USD năm 202một.

Theo hồ sơ công bố hôm 9/một0 trên nền tảng công bố thông tin doanh nghiệp vỡ nợ của Trung Quốc, WM Mxế hộpr nộp đơn xin vỡ nợ, một tháng sau lúc doanh nghiệp tài trợ Apollo Future Mobility Group rút khỏi thương vụ mua WM với giá 2,02 tỷ USD.

Tuy nhiên, WM cũng cho thđấy ý định tái cơ cấu và tung ra hầu hết nhà tài trợ chiến lược trên khắp trái đất cho "tiềm năng tái sinh", theo dòng trạng thái đăng trên tài khoản Weibo của hãng hôm một0/một0.

Nhưng Lei Xing - vật dụngng dẫn chương trình của podcast Trung Quốc EVs and More kiêm cựu tổng chỉnh sửa của trang chuyên ngành Trung Quốc Auto Review - nói rằng ko nhận thđó tương lai nào cho WM.

"Kể cả những người dẫn đầu - Nio, Xpeng, Li Auto - cũng ko phcửa ải hẳn thoát khỏi nguy hiểm. Nếu nhìn sang Mỹ và hãng Rivian, đều thđó họ cần tiền. Vì thế nguồn vốn vẫn là vấn đề với toàn bộ", Xing nói với TechCrunch.

Chỉ hầu hếth đây ko nhiều ngày, Nio cho thấy thêm khoản lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho trong quý II trong năm này. Hãng sử dụng mộtmột.000 viên chức cho nghành nghề dịch vụ thử nghiệm và cải tiến và phát triển (RvàD), nhưng chỉ bán được 8.000 xe mỗi tháng trong quý II. Nio từng tài trợ thẳng tay vào khối hệ thống robot tại hầu hết nhà máy sản xuất, vừa lòng nhu yếu kính thực tiễn ảo tăng cường 350 USD cho từng ghế trên xe và tung ra một mẫu điện thoại thông minh riêng để tương tác với khối hệ thống tự lái của xe.

ES6 - xe bán chạy nhất của Nio. Ảnh: Drive

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ES6 - xe hút khách nhất của Nio. Hình ảnh: Drive

Li Auto - nhường nhịn như thành công với lượng xe giao tuyệt hảo trong năm này - cũng phquan ải chình ảnh giác cao độ trước một phe đối lập new. Aito - một thương hiệu xe điện được Huawei tài trợ - vẫn xâm nhập rất nhanh hao hao vào phân khúc SUV điện thông minh - miếng bánh ngon đang được Li Auto knhị thác. Aito tìm thđó hơn 50.000 đơn đặt hàng cho mẫu M7 trong 25 ngày trước tiên xuất kho, đưa hãng vào top 5 nhà sản xuất xe tích điện new hút khách ở Trung Quốc, theo số liệu của tháng 8. M7 mang đủ mọi tính năng từ mẫu SUV L7 hàng đầu của Li Auto, nhưng mức giá chưa tới 40.000 USD, trong những khi L7 từ 47.000 USD.

Còn những ví dụ khác cho mẫu giá nhưng mà số đông hãng ôtô Trung Quốc sẵn sàng gánh chịu cũng như véc tơ vận tốc tức thời nhưng mà người ta nỗ lực bắt kịp để đạt và vượt kỳ vọng của vị người tiêu dùng.

Trên toàn thị trường quốc tế, người tiêu tiêu thụ thường với thói quen sử dụng xe riêng tthường vì đi taxi. Các hãng trợ làm dịch vụ gọi chung xe như Uber và Lyft đều phcửa quan giảm giá, vì thế lợi nhuận cũng trở thành hình họa hưởng.

"Không ai trong số phần đông startup xe điện thông minh này được vô sự, trừ những hãng thuộc về quốc gia. Hãy nhìn vào Rising Auto, IM, Voyah. Những thương hiệu này phục vụ nghìn xe mỗi tháng. Nhưng thiếu. Tôi tin rằng vị người tiêu thụ sẽ chứng kiến một trong các mỗi trong đó dần vươn lên là mất", Xing nói.

Trong năm qua, một loạt startup xe điện - như Evergrande, Aiways và Niutron - tạm dừng hoạt động và sinh hoạt nhà máy hoặc ngừng nhận đơn hàng new. Byton - từng được FAW Group tài trợ - nộp đơn xin vỡ nợ vào thời điểm tháng 6 sau lúc ko thể đưa mẫu xe trước tiên vào sản xuất.

Các hãng xe như BYD lại sở hữu kỹ năng vượt qua khó khăn. BYD cũng là hãng xe điện hàng đầu ở Trung Quốc, với hơn một,6 triệu xe đẩy ra trong 8 tháng đầu năm mới nay, theo dữ liệu của Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA). Tesla Trung Quốc cũng bán được 390.222 xe trong cùng thời kỳ.

"BYD vẫn với những con cờ khác để ctương đối. Họ với thể giảm giá ngay lúc cần, như Tesla, và BYD xem thêm nền tảng phung phí thấp hơn những phe đối lập khác, nên họ với thể hy sinh lợi nhuận đổi lđấy con số", Xing cho thấy.

Những hãng mang sự hiện diện rộng thoải mái trên thị trường toàn thế giới - như Tesla và Geely - mang thể sống tốt cũng chính vì họ sẽ tồn tại được qua những cơn gió ngược ngay tại thị trường quê nhà.

Zeekr - thương hiệu non trẻ thuộc Geely với khoản tài trợ hàng trăm triệu USD - là ví dụ của việc hăm hở xâm nhập thị trường quốc tế với chiến lược 2 hướng tiến công. Một hướng, hãng lên kế hoạch sớm đẩy ra xe điện sang trọng tại một loạt thị trường khắp châu Á và châu Âu, hướng khác, hãng thỏa thuận với Waymo để tương hỗ robotaxi và dự kiến mở nhưngn thử nghiệm tại Mỹ từ cuối trong năm này.

 

16/10/2023 Tin tức ô tô xe máy